تخطَّ إلى المحتوى
EN
اختراعات

الطائرة

اختراع الطائرة وتقنيتها وأثرها العالمي — من أول رحلة بمحرك للأخوان رايت عبر عصر النفاثات إلى الطائرة التجارية الحديثة.

الطائرة مركبة جوية ثابتة الأجنحة أثقل من الهواء، تدفعها مروحة أو محرك نفاث ويسندها التفاعل الديناميكي للهواء على جناحيها. حقّق ويلبر وأورفيل رايت أول رحلة بمحرك مستدامة ومضبوطة في 17 ديسمبر 1903 في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا، وأسّس منهجهما في البحث بنفق الرياح واختبار الطيران هندسةَ الطيران الحديثة. ثم تطور الطيران من آلات مكشوفة المقصورة إلى طائرات نفاثة تجارية تنقل اليوم مليارات الركاب سنويًا وتدعم نصيبًا كبيرًا من التجارة العالمية.

صورة بالأبيض والأسود لطائرة ذات سطحين من الخشب والقماش تحلّق على ارتفاع منخفض فوق رمال جرداء، ويركض رجل بمعطف داكن وقبعة إلى يمين الصورة.
أول رحلة طيران بمحرّك: فلاير رايت بعد لحظات من مغادرة سكة الإقلاع في 17 ديسمبر 1903 في كيل ديفيل هيلز بولاية نورث كارولينا. كان أورفيل رايت راقدًا على السطح السفلي عند أدوات التحكم، ويركض ويلبر رايت إلى جانبه بعد أن أطلق سلك التثبيت. استغرقت الرحلة 12 ثانية وقطعت 120 قدمًا (37 مترًا). · John T. Daniels · Public domain
النوعطائرة ثابتة الأجنحة أثقل من الهواء، تدفعها مروحة أو محرك نفاث ويسندها التفاعل الديناميكي للهواء على جناحيها
المخترعونويلبر وأورفيل رايت (Wilbur, Orville Wright)
في هذا المقال
  1. 1نظرة عامة
  2. 2المبادئ الفيزيائية للطيران
  3. 3بنية الطائرة وأسطح التحكم
  4. 4نشأة الطائرة: الأخوان رايت
  5. 5فلاير رايت 1903 والرحلات الأولى
  6. 6تطوير الفلاير والطائرات اللاحقة
  7. 7براءة الاختراع والدعاوى القانونية
  8. 8الطائرة في الاستخدام العسكري
  9. 9المحركات النفاثة وتطورها
  10. 10الطيران التجاري: النشأة والتنظيم
  11. 11الطائرات التجارية البارزة
  12. 12محطات في تاريخ الطيران
  13. 13الطيران في الاقتصاد العالمي
  14. 14الخط الزمني: من أول رحلة بمحرك إلى دريملاينر
  15. 15أسئلة شائعة
  16. 16الرسم البياني للمعرفة

نظرة عامة

الطائرة مركبة جوية ثابتة الأجنحة، أثقل من الهواء، تدفعها مروحة أو محرك نفاث، ويسندها التفاعل الديناميكي للهواء مقابل جناحيها. 1Airplane · Encyclopaedia Britannica ↗ وتولّد الأجنحة معظم قوة الرفع التي تُبقيها في الجو، بينما توفر المحركات التوربينية تحت الأجنحة الدفع اللازم للتغلب على المقاومة.

يُستمد الدفع بتسريع كتلة من الهواء المحيط إلى سرعة تفوق سرعة الطائرة، فيدفع رد الفعل المساوي والمعاكس الطائرة إلى الأمام. 1 وفي المحرك النفاث تضغط شفرات التوربين الدوارة الهواء الذي يتمدّد بالاحتراق ثم يُلفظ خارجًا.

1. المبادئ الفيزيائية للطيران

ينشأ الرفع عن الهواء المتدفق فوق السطح العلوي المنحني لمقطع الجناح، إذ يتحرك هذا الهواء أسرع من الهواء المار على السطح السفلي، فينخفض الضغط في الأعلى، ويدفع الضغط الأعلى من الأسفل الجناح إلى الأعلى، ويضيف الهواء المنحرف إلى الأسفل رد فعل مساويًا ومعاكسًا.1 وتؤثر القوة الديناميكية الهوائية المحصلة عبر الموقع المتوسط لتغيرات الضغط، وهو ما يُسمى مركز الضغط.2Aerodynamic Forces · NASA Glenn Research Center (Beginner's Guide to Aeronautics) ↗ وتُدار معظم الطائرات الحديثة السريعة لنقل الركاب والمهام العسكرية بمحركات توربينية غازية يكون فيها غاز العادم النفاث المتسارع هو مائع التشغيل.3Turbine Engines · NASA Glenn Research Center (Beginner's Guide to Aeronautics) ↗

تُنشر القلابات، وكذلك المستدفعات في بعض الطائرات، عند الإقلاع والهبوط لزيادة القوة التي يولّدها الجناح، بينما تعطّل المكابح الهوائية التدفق لتقليل الرفع والمساعدة على إبطاء الطائرة عند الهبوط.

نفق رياح خشبي على شكل صندوق مع قسم اختبار مغطى بالزجاج وقمع معدني لمروحة، معروض خلف واجهة زجاجية في متحف.
نسخة طبق الأصل من نفق الرياح الذي بناه الأخوان رايت عام 1901 لقياس قوتي الرفع والمقاومة على مقاطع أجنحة مصغّرة؛ اختبرا عشرات أشكال الأجنحة وسجّلا بيانات منظّمة لنحو 50 منها واختارا أنجعها لطائرتهما (المتحف الألماني، ميونخ). · MLWatts · CC BY-SA 3.0

2. بنية الطائرة وأسطح التحكم

أهم ما يميّز الآلة الطائرة عن غيرها من المركبات هو اعتمادها على أسطح تولّد قوى ديناميكية هوائية، وأبرزها الأجنحة التي تُنتج قوة الرفع التي تحمل الطائرة في الجو.

لم تكن القدرة على توليد الرفع والدفع كافية وحدها، بل كان لا بد من ضبط وضع الطائرة في الهواء في ثلاثة محاور، وهو ما تحقق عبر أسطح التثبيت والتحكم. فالمثبت الرأسي يمنع انحراف الطائرة، والمثبت الأفقي يمنع ميلها، ويتألف كل منهما من جزء ثابت وجزء مفصلي متحرك 4Airplane Parts and Function · NASA Glenn Research Center (Beginner's Guide to Aeronautics) ↗.وفي فلاير (Flyer) 1903 اتخذ المثبت الأفقي صورة المقدمة الرافعة، وهي سطح أمامي يسبق الجناحين ويمنح الطائرة ثباتًا طوليًا وتحكمًا في الميل 51903 Wright Flyer · National Air and Space Museum, Smithsonian Institution ↗.

أما الأسطح المفصلية فهي الأدوات التي يمارس بها الطيار سيطرته المباشرة على مسار الطائرة، ولكل منها موضعه ووظيفته. فالجزء المفصلي من المثبت الرأسي هو الدفة، والجزء المفصلي من المثبت الأفقي هو الرافعة، والجزء المفصلي الخارجي من الجناح هو الجنيح، ويُستخدم هذا الأخير لإدارة الجناحين من جانب إلى آخر 4. وإلى جانب هذه الأسطح الثلاثة الرئيسة، تُستخدم القلابات والمستدفعات والمكابح الهوائية عند الإقلاع والهبوط لتعديل شكل الجناح وقوى المقاومة بما يلائم كل مرحلة من مراحل الطيران.

3. نشأة الطائرة: الأخوان رايت

في الثلاثين من مايو عام 1899، وجّه ويلبر رايت رسالة إلى مؤسسة سميثسونيان يطلب فيها ما يتوافر لديها من أعمال ومطبوعات عن الطيران، وكان الشقيقان قد حدّدا العقبات الثلاث الكبرى التي تعترض سبيل الطيران على خطى السير جورج كايلي: قوى الرفع، وقوى المقاومة، ووسائل التحكم في الآلة أثناء طيرانها. وقد أدركا أن العقبة الأخيرة هي أعقد الثلاث وأشدّها إلحاحًا، فوجّها إليها جهدهما الأساسي. 5

وبنيا في العام نفسه طائرة شراعية ورقية ثنائية السطوح بباع جناح يبلغ خمسة أقدام، جمعت بين مبدأ فتل الأجنحة الذي ابتكراه وبين عناصر من تصميم أوكتاف تشانوت وأغسطس هيرينغ. وكانت هذه الطائرة الشراعية الورقية الخطوة الأولى في سلسلة تجاربهما العملية التي قادتهما إلى آلة طائرة حقيقية. 5

رجلان ببدلتين وربطتي عنق يجلسان على درج خشبي أمام منزل خشبي؛ الرجل على اليسار أصلع والرجل على اليمين له شارب.
ويلبر (يسارًا) وأورفيل رايت على درج منزلهما في دايتون بولاية أوهايو في يونيو 1909، بعد ست سنوات من أول رحلة بمحرّك. · unattributed · Public domain

ولمّا ضاقت بهما جداول الرفع والمقاومة المتداولة، لجآ إلى نفق الرياح لتوليد بيانات تصميمية خاصة بهما، فاختبرا عشرات أشكال الأجنحة وسجّلا بيانات نحو خمسين منها، ثم خرجا بحساب لمعامل سميتون بلغ 0.0033. وقد مكّنتهما هذه البيانات الدقيقة من تصميم أجنحة تنتج الرفع المطلوب بكفاءة أعلى مما كان متاحًا في مراجع عصرهما. 5

وبُنيت طائرة 1902 الشراعية على أساس هذه الحسابات، فكانت أول آلة طائرة قابلة للتحكم الكامل في الميل والدوران الجانبي والانحراف، وهو ما جعل نظام التحكم الثلاثي المحاور أهم إنجاز تصميمي بلغاه في تلك المرحلة. وقد ظل هذا النظام أساسًا لكل ما جاء بعده من آلات طائرة. 5

ولمّا احتاجا إلى محرك خفيف قوي لم يكن متوافرًا في السوق، تولّى الميكانيكي تشارلي تايلور بناءه في ورشتهما، واختُبر أول مرة في الثاني عشر من فبراير عام 1903. وقد استُخدم الألومنيوم في صناعة علبة عمود المرفق لتخفيف وزنه مع الحفاظ على متانته. 5

وصُمّمت المروحة الدافعة على أنها جناح دوّار، إذ يقوم مبدأ توليد الدفع فيها على إدارة السطح عموديًا بدلًا من جعله أفقيًا كما في الأجنحة. وقد أتاح هذا التصور للمروحة أن تحوّل قدرة المحرك إلى قوة دفع بكفاءة لم تكن معهودة في المراوح التقليدية. 5

4. فلاير رايت 1903 والرحلات الأولى

كانت فلاير رايت 1903 طائرة ثنائية السطوح ذات مقدمة رافعة، يدفعها محرك رباعي الأسطوانات بقوة اثني عشر حصانًا، ويتصل بمروحتين دافعتين عبر نقل بسلسلة وترس مسنن. وقد صُمّمت للانطلاق من زلاجات خطية بدلًا من العجلات، فكانت بذلك أول آلة أثقل من الهواء تحقق طيرانًا ميكانيكيًا مُتحكَّمًا فيه.

بلغ باع جناحيها اثني عشر مترًا وثلاثين سنتيمترًا، وكان وزنها فارغةً مئتين وأربعة وسبعين كيلوغرامًا، أي ما يعادل ستمئة وخمسة أرطال، في حين بلغ وزنها الإجمالي عند الإقلاع ثلاثمئة وواحدًا وأربعين كيلوغرامًا، أي سبعمئة وخمسين رطلًا. 5

لأن الطائرة كانت مزوّدة بزلاجات لا بعجلات، استُخدمت سكة إقلاع خشبية بلغ طولها ستين قدمًا، وانطلقت الطائرة من عربة صغيرة مثبّتة على عجلات تجري على هذه السكة.

لجأ الشقيقان إلى قرعة بالعملة المعدنية لتحديد من يخوض المحاولة الأولى، فكانت من نصيب ويلبر في الرابع عشر من ديسمبر عام ألف وتسعمئة وثلاثة، غير أن المحاولة تعطلت واضطرّا إلى انتظار إصلاحات قبل معاودة التجربة.

في السابع عشر من ديسمبر عام ألف وتسعمئة وثلاثة، وفي كيتي هوك بولاية نورث كارولينا، قاد أورفيل الرحلة الأولى التي استمرت اثنتي عشرة ثانية وقطعت ستة وثلاثين مترًا، وكانت سرعة الريح سبعة وعشرين ميلًا في الساعة، والسرعة الأرضية ستة فاصلة ثمانية ميل في الساعة، أما السرعة الهوائية الإجمالية فبلغت أربعة وثلاثين ميلًا في الساعة.

كانت أفضل رحلة في ذلك اليوم من قيادة ويلبر، إذ دامت تسعًا وخمسين ثانية وقطعت مئتين وخمسة وخمسين مترًا وستة أعشار المتر، وجاءت الرحلات الثلاث التالية كل واحدة أطول من سابقتها.

وثّقت صورة الرحلة الأولى أورفيل ممددًا على ركابي الضبط على الجناح السفلي وهو يحرّك آلية فتل الأجنحة، بينما كان ويلبر يجري إلى جواره. وقد وصف أورفيل في مذكراته حادثة جون تي دانيالز التي وقعت في أثناء تلك التجارب.

شابت البرقية التي أعلنت الرحلات خطآن: تهجئة اسم أورفيل على غير وجهه، وتسجيل زمن أطول رحلة سبعًا وخمسين ثانية بدلًا من تسع وخمسين.

5. تطوير الفلاير والطائرات اللاحقة

لم يقف الأخوان رايت عند حدود فلاير الأول، بل بنيا نسخًا محسّنة منه في 1904 و1905، فوصلوا بالتصميم إلى مرتبة عملية. وبلغ هذا التطوير ذروته في الخامس من أكتوبر 1905، حين حقق ويلبر رحلة استغرقت 39 دقيقة وقطعت 39.2 كم (24.5 ميلًا) فوق مسار مغلق. 5

كان فلاير رايت الثالث ثمرة هذا المسار، وقد بدأ الأخوان العمل عليه في 23 مايو 1905. جاءت الطائرة ثنائية السطوح، برافعة مزدوجة في المقدمة، ومروحتين دافعتين، وذيل رأسي مزدوج. وصمّم الأخوان رايت محركها، بينما تولّى تشارلي تايلور بناءه. 6ASME-Landmark: Wright Flyer III · Engineering and Technology History Wiki (ETHW) ↗

وقد سجّل الأخوان رايت إنجازًا مبكرًا في التحكم بالطيران حين حلّقا أول دائرة كاملة في 20 أكتوبر 1904. استغرقت تلك الرحلة دقيقة و36 ثانية، وقطعت 4,080 قدمًا (1,243 مترًا). 7Researching the Wright Way · National Air and Space Museum, Smithsonian Institution ↗

6. براءة الاختراع والدعاوى القانونية

قُدّمت براءة اختراع الآلة الطائرة للأخوان رايت تحت الرقم US 821,393 في الثالث والعشرين من مارس عام 19038US821393A — Flying-Machine (Wright brothers) · Google Patents (U.S. Patent Office document) ↗. وقد مُنحت هذه البراءة في الثاني والعشرين من مايو عام 1906 بوصفها مواصفة براءة8. وتُسمّى فيها أورفيل وويلبر رايت مخترعين للآلة الطائرة8.

لم تقتصر متابعة الأخوين رايت لدعاوى انتهاك براءات الاختراع على الولايات المتحدة، بل امتدت إلى أوروبا أيضًا9Wright Brothers Collection (MS-1) · Wright State University Libraries, Special Collections and Archives ↗. وقد رفعا دعاوى ضد طيارين، من بينهم لويس بولان من فرنسا وكلود غراهام-وايت من إنجلترا9.

أربعة رسوم هندسية بالأبيض والأسود على ورقة واحدة: مخطط علوي موسوم لطائرة ذات سطحين بتفاصيل التواء الأجنحة والدعامات، وشكل مرقّم بعنوان «Fig. 1»، ومقطع جانبي بعنوان «Fig. 3»، ومنظر منظوريّ للآلة.
مخططات طائرة الأخوين رايت، 1908: رسوم أعدّها و. ب. روبنسون من مواصفة الأخوين لدى مكتب براءات الاختراع - المخطط العلوي للآلة وشكل عام مرقّم ومقطع عرضي من طلب البراءة الفرنسية لعام 1907 ومنظر منظوريّ (مكتبة الكونغرس). · W. B. Robinson (and possible unknown authors) · Public domain

بينما كان الأخوان رايت يتفاوضان على بيع طائرتهما، لم يسمحا لأحد بمشاهدة أي رحلة قبل توقيع عقد10The Wright Brothers · National Air and Space Museum, Smithsonian Institution ↗. وخلال انقطاعهما عن الطيران بين عامي 1906 و1907، نشطت الحركة الجوية نشاطًا ملحوظًا مع دخول منافسين إلى الميدان10.

7. الطائرة في الاستخدام العسكري

تُعدّ طائرة فلاير رايت العسكرية (Wright Military Flyer) طراز 1909 أول طائرة عسكرية في العالم، وقد جاءت بعد تجارب أُجريت في فورت ماير (Fort Myer) 10. وعلى إثر ذلك اشتراها الجيش الأمريكي بمبلغ 30,000 دولار 10. وقد استُخدمت هذه الطائرة للتدريب على الطيران في كوليدج بارك (College Park) بولاية ماريلاند (Maryland) 10، وكذلك في فورت سام هيوستن (Fort Sam Houston) بولاية تكساس (Texas) 10.

كانت مسرشميت إم إي 262 (Messerschmitt Me 262) أول مقاتلة نفاثة عملياتية 1. وقد أظهرت دراسات مستقلة في ألمانيا (Germany) والولايات المتحدة (United States) أن كسح الأجنحة إلى الخلف يؤخّر عدد ماخ (Mach) الحرج، وهو تغيير محوري تجلّى في هذه المقاتلة 1. ثم انتقل هذا التغيير إلى مقاتلات ما بعد الحرب مثل نورث أمريكان إف-86 سيبر (North American F-86 Sabre) والمقاتلة السوفيتية ميغ-15 (MiG-15) 1.

كانت الطائرات النفاثة الأولى، وقد استُخدمت أساسًا مقاتلات، تتمتع بميزة سرعة هائلة لكن بمدى ومناولة محدودين 11Jet Engine · Engineering and Technology History Wiki (ETHW) ↗. ومع أنها كانت قليلة جدًا بحيث لم تؤثر في الحرب، فقد أعادت توجيه تطوير الطيران العسكري والتجاري بعد ذلك 11.

8. المحركات النفاثة وتطورها

خطرت فكرة المحرك النفاث أولًا للطالب البريطاني في الطيران فرانك ويتل في سنة 1928، وكانت حينها فكرة نظرية لم تخرج بعد إلى حيّز التطبيق 11. وبحلول سنة 1937 كان ويتل قد عرضها عمليًا في المختبر، فانتقلت بذلك من التصوّر إلى التجربة 11. ثم في سنة 1941 بدأ سلاح الجو الملكي استخدام أول طائرة نفاثة لديه، وهي النموذج الأولي غلوستر إي.28/39 11.

خلال الحرب العالمية الثانية طُوّر نوع جديد من محركات الطائرات، هو التوربين الغازي أو المحرك النفاث، على نحو مستقل في ألمانيا وإنجلترا 3. ويختلف هذا المحرك عن الصاروخ في أنه يأخذ أكسجينه من الهواء المحيط به، ولذلك لا يمكن أن يعمل في الفضاء الخارجي 3.

محرك نفاث مفتوح طوليًا بأجزاء داخلية ملوّنة بالأحمر والأزرق والرمادي، مثبّت على حامل بجوار لافتة متحف.
محرك نفاث من طراز جنرال إلكتريك آي-16 مقطوع لعرض أجزائه الداخلية: تُظهر القطعة الضاغط وغرف الاحتراق والتوربين الذي يمرّ فيه الهواء لتوليد الدفع (متحف سان دييغو للطيران والفضاء، غيليسبي فيلد). · Jim1138 · CC BY-SA 4.0

سرعان ما انضم إلى المحركين التوربيني المروحي والنفاث الخالص المحرك التوربيني العنفي، الذي استُخدم أول مرة في سنة 1960 11. وقد جمع هذا المحرك أفضل سمات الطائرات المروحية والمحرك النفاث الخالص معًا 11. وهو مستخدم اليوم في معظم الطائرات التجارية والمقاتلات العسكرية 11.

9. الطيران التجاري: النشأة والتنظيم

لم تكن نشأة الطيران التجاري وليدة المصادفة، بل جاءت ثمرة تشريعٍ هيّأ للصناعة الجوية أرضاً خصبة؛ فقد سهّل قانون البريد الجوي لعام 1925 إنشاء صناعة خطوط جوية تجارية مربحة 12A Brief History of the FAA · Federal Aviation Administration ↗. وعلى هذا الأساس بدأت شركات مثل الخطوط الجوية بان أمريكان تقديم خدمة نقل الركاب التجارية المجدولة 12.

ولمّا اتسع نطاق الطيران التجاري، برزت الحاجة إلى تنظيم دولي يحكم حركة العبور بين الدول؛ فأنتج مؤتمر شيكاغو في عام 1944 اتفاقية شيكاغو 13IATA History: Early Days · International Air Transport Association (IATA) ↗. غير أن مسألة تحديد من يحق له الطيران إلى أين لم تُحسم في إطارها الجماعي، بل حُسمت على أساس ثنائي 13. وكان اتفاق برمودا لعام 1946 بين الولايات المتحدة وبريطانيا أول ما يقارب أربعة آلاف اتفاقية نقل جوي ثنائية مسجلة لدى منظمة الطيران المدني الدولي 13.

صورة بالأبيض والأسود لطائرة ركاب نفاثة كبيرة بأربعة محركات وأنف مستدير، واقفة على العشب خلف شريط حاجز وحولها جمهور من المشاهدين.
طائرة دي هافيلاند دي إتش 106 كوميت، التي بدأت بها شركة بوак أول خدمة ركاب نفاثة مجدولة في العالم عام 1952، في عرض عام في بريطانيا، ويظهر تسجيلها جي-إيه إل واي بي على الذيل. · SDASM Archives · No restrictions

وإلى جانب الأطر الثنائية، نشأت آليات مالية تنظّم العلاقات بين شركات الطيران؛ إذ تمر تسويات الديون بينها عبر دار المقاصة التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي، التي بدأت عملياتها في يناير 1947 13. وفي سنتها الأولى سوّت سبع عشرة شركة طيران ما قيمته ستة وعشرون مليون دولار أمريكي 13.

10. الطائرات التجارية البارزة

شهدت الطائرات التجارية تطورًا متدرجًا في التصميم والسعة والسرعة، بدءًا من الطرازات الأولى التي أرست أسس الطيران التجاري الحديث وصولًا إلى الطائرات العريضة البدن التي غيّرت مقاييس النقل الجوي. وتُعدّ بوينغ 247 علامة فارقة في هذا المسار، إذ كانت أول طائرة تجارية حديثة تجمع بين كونها أحادية السطح ثنائية المحركات بأجنحة منخفضة، وبناء معدني كامل شبه أحادي القوقعة، ومعدات هبوط قابلة للطي. 14Boeing Chronology (PDF) · The Boeing Company ↗

ثم جاءت بوينغ 707-120 لتقدّم مواصفات بارزة في عصرها، إذ قامت بأول رحلة في 20 ديسمبر 1957. وبلغ باع جناحها 130 قدمًا و10 بوصات، ووزنها الإجمالي 248,000 رطل، وسرعة إبحارها 600 ميل في الساعة، مع قدرة على استيعاب ما يصل إلى 181 راكبًا. 15Select Products in Boeing History (PDF) · The Boeing Company ↗

أما بوينغ 747-100/-200 فقد مثّلت قفزة في الحجم والسعة، بباع جناح يبلغ 195 قدمًا و8 بوصات ووزن إجمالي 735,000 رطل. وبلغت سرعة إبحارها 640 ميلًا في الساعة، مع قدرة على استيعاب من 374 إلى 490 راكبًا. 15

الطرازأول رحلةالسعةالسرعةالوزن الإجماليباع الجناحملاحظات
بوينغ 707-12020 ديسمبر 1957حتى 181 راكبًا600 ميل في الساعة248,000 رطل130 قدمًا و10 بوصات
بوينغ 747-100/-200من 374 إلى 490 راكبًا640 ميلًا في الساعة735,000 رطل195 قدمًا و8 بوصات
بوينغ 787-8 دريملاينرمن 210 إلى 250 راكبًامدى من 7,650 إلى 8,200 ميل بحري
بوينغ 247أول طائرة تجارية حديثة: أحادية السطح ثنائية المحركات بأجنحة منخفضة، بناء معدني كامل شبه أحادي القوقعة، معدات هبوط قابلة للطي
أبرز الطائرات التجارية ومواصفاتها

11. محطات في تاريخ الطيران

  • 20 مايو 1927
    أول رحلة فردية عبر الأطلسي
    أقلع ليندبيرغ (Lindbergh) متجهًا إلى باريس (Paris) وحيدًا صباح 20 مايو (May) 1927. 16Ryan NYP Spirit of St. Louis · National Air and Space Museum, Smithsonian Institution ↗ وبعد 33 ساعة و30 دقيقة و3,610 أميال هبط في حقل لو بورجيه (Le Bourget Field) قرب باريس. 16 واستقبله حشد متحمس بشدة. 16
  • 14 أكتوبر 1947
    أول طيران أسرع من الصوت
    في 14 أكتوبر (October) 1947 أصبحت بيل إكس-1 (Bell X-1) أول طائرة تتجاوز سرعة الصوت. 17Bell X-1 Glamorous Glennis · National Air and Space Museum, Smithsonian Institution ↗ وكان ذلك بقيادة الكابتن تشارلز إي ييغر (Charles E. Yeager) من القوات الجوية الأمريكية. 17

12. الطيران في الاقتصاد العالمي

تعززت ربحية شركات الطيران في 2025 بربح صافٍ عالمي قدره 45 مليار دولار 18Annual Review · International Air Transport Association (IATA) ↗. وقد صعد ما يقارب خمسة مليارات مسافر إلى الأجواء في العام نفسه 18. ونُقل 71.5 مليون طن من الشحن جوًا 18.

ففي مطلع عقد 1950 ظهرت الطائرات التوربينية المروحية، ثم جاءت الطائرات النفاثة عبر الأطلسي في 1958، ثم الطائرات عريضة البدن بمحركات عنفية عالية نسبة الالتفاف من 1970 فصاعدًا 19IATA History: Growth and Development · International Air Transport Association (IATA) ↗. وقد خفّض ذلك الأجور الحقيقية وساعد على انفجار الطلب 19.

13. الخط الزمني: من أول رحلة بمحرك إلى دريملاينر

  • ديسمبر 17, 1903
    أول رحلة بمحرك
    في الساعة 10:35 صباحًا، حلّق أورفيل رايت (Orville Wright) بطائرة فلاير (Flyer) نحو 120 قدمًا في 12 ثانية في كيتي هوك (Kitty Hawk) بولاية نورث كارولينا؛ وحلّق ويلبر (Wilbur) أفضل رحلة في ذلك اليوم، 852 قدمًا في 59 ثانية.
  • أكتوبر 5, 1905
    أول طائرة عملية
    بثالث طائرة لهما بمحرك، فلاير رايت الثالث (Wright Flyer III)، دار ويلبر (Wilbur) حول الحقل 30 مرة في 39 دقيقة لمسافة إجمالية بلغت 24 ميلًا ونصفًا، ما أكسب الآلة الاعتراف بأنها أول طائرة في العالم قادرة على طيران مستدام ومناور.
  • مايو 22, 1906
    مُنحت براءة اختراع الآلة الطائرة
    منح مكتب براءات الاختراع الأمريكي براءة الاختراع US 821,393، المقدَّمة في 23 مارس 1903، لأورفيل وويلبر رايت (Orville, Wilbur Wright) على آلتهما الطائرة.
  • 1908
    أول الرحلات العلنية
    أجرى الأخوان رايت (Wright) أولى رحلاتهما العلنية في أوروبا وأمريكا، فقرّبا الطائرة من عامة الناس وحوّلا طياري الاستعراض إلى نجوم.
  • 1909
    أول طائرة عسكرية في العالم
    بعد إتمام التجارب في فورت ماير (Fort Myer) التي بدأت في 1908، باع الأخوان رايت (Wright) طائرة فلاير العسكرية (Wright Military Flyer) للجيش الأمريكي بمبلغ 30,000 دولار؛ وكانت أول طائرة عسكرية في العالم.
  • مايو 20, 1926
    قانون التجارة الجوية
    كلّف قانون التجارة الجوية (Air Commerce Act) وزير التجارة (Commerce Secretary) برعاية التجارة الجوية، وإصدار قواعد المرور الجوي، وترخيص الطيارين، واعتماد الطائرات، وصيانة معينات الملاحة الجوية.
  • مايو 20–21, 1927
    ليندبيرغ يعبر الأطلسي
    طار تشارلز أ. ليندبيرغ (Charles A. Lindbergh) بطائرته رايان إن واي بي (Ryan NYP) في أول رحلة فردية متواصلة عبر الأطلسي، قاطعًا 3,610 أميال إلى حقل لو بورجيه (Le Bourget Field) قرب باريس في 33 ساعة و30 دقيقة.
  • 1933
    أول طائرة تجارية حديثة
    قامت طائرة بوينغ (Boeing) طراز 247 بأول رحلة لها — أحادية السطح بأجنحة منخفضة ومحركين، ببناء معدني كامل شبه أحادي القوقعة ومعدات هبوط قابلة للطي، وهي أول طائرة تجارية حديثة.
  • 1939
    أول طائرة نفاثة تحلّق
    تغلب هانز فون أوهاين (Hans von Ohain) على الإنجليز في سباق بناء أول طائرة نفاثة في العالم، بطيرانه بنموذجه التجريبي هينكل إتش إي-178 (He-178)؛ وكان محرك فرانك ويتل (Frank Whittle) قد عُرض في المختبر عام 1937 الميلادي.
  • 1944
    اتفاقية شيكاغو
    أنتج مؤتمر شيكاغو (Chicago Conference) لعام 1944 اتفاقية شيكاغو (Chicago Convention)، المعاهدة التي ما تزال تحكم الطيران المدني الدولي، وإن حُسمت مسألة من يحق له الطيران إلى أين على أساس ثنائي.
  • أكتوبر 14, 1947
    اختراق حاجز الصوت
    بقيادته الطائرة بيل إكس-1 (Bell X-1) الصاروخية، أصبح الكابتن تشارلز إي ييغر (Charles E. Yeager) من القوات الجوية الأمريكية أول طيار يتجاوز سرعة الصوت، بوصوله إلى ماخ 1.06، نحو 700 ميل في الساعة، على ارتفاع 43,000 قدم.
  • 1952
    أول خدمة نفاثة تجارية
    قدّمت مؤسسة الطائرات البريطانية الخارجية (British Overseas Aircraft Corporation) أول خدمة نفاثة تجارية؛ وكانت طائرة كوميت (Comet) ذات 36 مقعدًا تسير بسرعة 480 ميلًا في الساعة، أي أبعد كثيرًا من 180 ميلًا في الساعة لطائرات المكابس مثل دي سي-3 (DC-3).
  • أغسطس 23, 1958
    قانون الطيران الفيدرالي
    وقّع الرئيس قانون الطيران الفيدرالي (Federal Aviation Act)، ناقلًا مهام سلامة الطيران المدني إلى وكالة فيدرالية مستقلة جديدة للطيران (FAA) — مع مجيء الطائرات النفاثة العابرة للأطلسي.
  • فبراير 9, 1969
    الطائرة 747 تحلّق
    قامت طائرة بوينغ (Boeing) 747-100، أول طائرة جامبو عريضة البدن، بأول رحلة لها، وكانت نتيجة عمل نحو 50,000 من العاملين في بوينغ بنوا أكبر طائرة مدنية في العالم في نحو 16 شهرًا.
  • يناير 1970
    الطائرة الجامبو تدخل الخدمة
    قامت طائرة بوينغ (Boeing) 747 بأول رحلة تجارية لها من نيويورك إلى لندن لصالح الخطوط الجوية بان أمريكان العالمية (Pan American World Airways).
  • ديسمبر 15, 2009
    أول رحلة لدريملاينر
    حلّقت طائرة 787 دريملاينر (Dreamliner) أول مرة من حقل باين (Paine Field) في إيفريت بولاية واشنطن؛ وكانت أسرع طائرة عريضة البدن مبيعًا في التاريخ، وسُلّمت إلى العميل الأول إيه إن إيه (ANA) في 2011 الميلادي.

14. أسئلة شائعة

من سبق إلى الطيران النفاث عمليًا: البريطانيون أم الألمان؟

في سنة 1939 تغلب هانز فون أوهاين على الإنجليز في سباق بناء أول طائرة نفاثة في العالم عبر نموذجه التجريبي هينكل إتش إي-178. 11

ما أول صاروخ يعمل بمحرك نفاث تضاغطي، وأي نوع من المحركات استخدم؟

كان أول صاروخ يعمل بمحرك نفاث تضاغطي هو الصاروخ الألماني في-1 في الحرب العالمية الثانية. 11 وقد استخدم نوعًا خاصًا من المحركات التضاغطية يُسمى المحرك النبضي، يحرق الوقود على دفعات قصيرة فيشتعل وينطفئ حسب الحاجة. 11

ما حجم صناعة الطيران في الاقتصاد العالمي؟

يدعم الطيران 4.1 تريليون دولار أمريكي، أي نحو 3.9 في المئة، من الناتج المحلي الإجمالي العالمي؛ ولو كان الطيران دولة لاحتّل المرتبة العشرين من حيث الحجم بالناتج المحلي الإجمالي. 20Aviation: Economic Benefits · Air Transport Action Group (ATAG) ↗

كم عدد الوظائف التي تدعمها صناعة الطيران حول العالم؟

تدعم صناعة الطيران 86.5 مليون وظيفة حول العالم. 20

المراجع (21)

21 مصادر · موقع 21

  1. 1Airplane — Encyclopaedia Britannica موقع↩عرض المصدر
  2. 2Aerodynamic Forces — NASA Glenn Research Center (Beginner's Guide to Aeronautics) موقع↩عرض المصدر
  3. 3Turbine Engines — NASA Glenn Research Center (Beginner's Guide to Aeronautics) موقع↩عرض المصدر
  4. 4Airplane Parts and Function — NASA Glenn Research Center (Beginner's Guide to Aeronautics) موقع↩عرض المصدر
  5. 51903 Wright Flyer — National Air and Space Museum, Smithsonian Institution 1903 موقع↩عرض المصدر
  6. 6ASME-Landmark: Wright Flyer III — Engineering and Technology History Wiki (ETHW) موقع↩عرض المصدر
  7. 7Researching the Wright Way — National Air and Space Museum, Smithsonian Institution موقع↩عرض المصدر
  8. 8US821393A — Flying-Machine (Wright brothers) — Google Patents (U.S. Patent Office document) موقع↩عرض المصدر
  9. 9Wright Brothers Collection (MS-1) — Wright State University Libraries, Special Collections and Archives موقع↩عرض المصدر
  10. 10The Wright Brothers — National Air and Space Museum, Smithsonian Institution موقع↩عرض المصدر
  11. 11Jet Engine — Engineering and Technology History Wiki (ETHW) موقع↩عرض المصدر
  12. 12A Brief History of the FAA — Federal Aviation Administration موقع↩عرض المصدر
  13. 13IATA History: Early Days — International Air Transport Association (IATA) موقع↩عرض المصدر
  14. 14Boeing Chronology (PDF) — The Boeing Company موقع↩عرض المصدر
  15. 15Select Products in Boeing History (PDF) — The Boeing Company موقع↩عرض المصدر
  16. 16Ryan NYP Spirit of St. Louis — National Air and Space Museum, Smithsonian Institution موقع↩عرض المصدر
  17. 17Bell X-1 Glamorous Glennis — National Air and Space Museum, Smithsonian Institution موقع↩عرض المصدر
  18. 18Annual Review — International Air Transport Association (IATA) موقع↩عرض المصدر
  19. 19IATA History: Growth and Development — International Air Transport Association (IATA) موقع↩عرض المصدر
  20. 20Aviation: Economic Benefits — Air Transport Action Group (ATAG) موقع↩عرض المصدر
  21. 211903 — The First Flight — U.S. National Park Service (Wright Brothers National Memorial) 1903 موقععرض المصدر

مقالات مرتبطة

تاريخ الورقابن بطوطةالولايات المتحدة